| 1. |
CEPAL. Serie desarrollo productivo N 184 «Evaluacion de un programa de innovation y sistemas de produccion». Santiago de Chile, 2007, p. 16 |
|
| 2. |
CEPAL. Anuario estadistico de America Latina y el Caribe, 2012. Santiago de Chile, 2012, p. 2/1/1/, p. 2.2.2.2. |
|
| 3. |
См.: CEPAL. Cambio estructural para la igualidad: una vision integrada de desarrollo. San Salvador, 2012; CEPAL. Alianzas publico-privadas para una nueva vision estrategica de desarrollo. Santiago de Chile, 2010. |
|
| 4. |
CEPAL. J.A.O c a m p o. La historia y los retos del desarrollo Latinoamericano. Santiago de Chile, 2012, p. 31. |
|
| 5. |
CEPAL/OCDE. Perspectivas economicas de America Latina 2013. Politicas de pymes para el cambio estructural, 2012, p. 3. |
|
| 6. |
Portafolio. Bogota, enero 31. |
|
| 7. |
Подробнее об этом см.: CEPAL. W.P e r e s, A.P r i m i. Theory and Practice of Industrial Policy. Evidence from the Latin American Experience. Santiago de Chile, 2009. |
|
| 8. |
Ibid, p. 36. |
|
| 9. |
Avances. Caracas, 2013, N 190, p. 5. |
|
| 10. |
Comercio exterior. Mexico, 1986, N 2, p. 118. |
|
| 11. |
CEPAL. Insertion international de America Latina y el Caribe 2011-2012. Santiago de Chil1e2, 2012, p. 110. |
|
| 12. |
CEPAL. Crisis internacional y oportunidades para la cooperacion regional. Santiago de Chil1e3, 2008, p. 18. |
|
| 13. |
Complementation productiva en Mercosur. Perspectivas y potencialidades. Uruguay, 200144, p. 14. |
|
| 14. |
Автоматизм механизма либерализации способствовал быстрому росту взаимной торговли, но свобода торговли вызвала увеличение дисбалансов и противоречий между странами - членами блока. К концу десятилетия процесс интеграции забуксовал и с тех пор прогрессирует крайне медленно |
|
| 15. |
Последнее соглашение (автомобильное соглашение) между двумя странами Mercosur было заключено в 2008 г. сроком до середины 2013 г. В его рамках разработан механизм «флекс» - коэффициент, который определяет количество импорта в зависимости от экспорта. Для Аргентины он составляет 2,5, т.е. за каждый доллар импортируемой продукции автомобильной промышленности она имеет право экспортировать товары на 2,5 долл., тогда как для Бразилии соответствующий коэффициент составляет 1,95. |
|
| 16. |
Revista de la integration. Lima, 2011, N 7, p. 123. |
|
| 17. |
Ibid, p. 128. |
|
| 18. |
R.B a u m a n n. Regional Trade and Growth in Asia and Latin America: the Importance of Productive Complementarity. Brasilia, 2010, p. 99. |
|
| 19. |
См. работы ИЛА РАН: Латино-Карибская Америка в контексте глобального кризиса кризиса, 2012. Аналитические тетради, 2012, № 22. |
|
| 20. |
CEPAL. Panorama de la insercion internacional de America Latina y el Caribe 2012, Santiago de Chile, 2012, p. 133-135. |
|
| 21. |
SELA. Desarrollo productivo e industrializacion en America Latina y el Caribe. Caracas, 201222, p. 22. |
|
| 22. |
На основе данных ежегодных докладов ЭКЛАК «La inversion extranjera directa en America Latina y el Caribe». Santiago de Chile, 2010-2011. |
|
| 23. |
SELA. Desarrollo productivo e industrializacion en America Latina y el Caribe, p. 40. |
|
|
|
|
Комментарии
Сообщения не найдены